Одна из самых ярких страниц истории Еравны – это Старомосковский тракт. Строительство которого началось в 1733 году под руководством знаменитого Витуса Беринга. Эта дорога пересекала с запада на восток бурятские кочевья в Еравне и была все время связующим звеном между центром России и дальним Востоком.

Направляясь в 1733 году на Дальний Восток в главе второй Камчатской экспедиции Витус Беринг имел дополнительное поручение по прокладыванию почтового тракта. Он должен был назначить станы, а царское правительство поселило вдоль дороги служащих почтовых станций, которые переросли в деревни Поперечное, Погромное и т.д.

Затем последовала волна русских крестьян, давших начало организации деревень не по тракту, а по берегам Еравнинских озёр: Красногорка, Фёдоровка, Петропавловка, Михайловка, Исинга, Иннокентьевка (Сосново-Озёрское).

С появлением тракта по Еравне проезжали от простых путников до царских сановников, а также известные всему миру видные учёные – путешественники такие как: Гмелин, Мюллер, Лаксман, Паллас, Георги и другие.

По главному московскому тракту перевозились до миллиона пудов груза. Обилие лесов пушнины позволяло развиваться купеческим промыслам.

По этому тракту от Верхне – Удинска до Читы было 15 почтовых станций и этапов промежутками более двадцати вёрст, где на каждый верст стояли покрашенные верстовые столбы. Дорога и мосты были идеальными.

На строительства этой огромной работы сгонялись буквально все, от крестьян переселенцев, и местных коренных хоринских родов до служебных людей. Шли сюда все, кто мог держать в руках лом и кайлу. приходилось прокладывать дорогу по непроезжей таёжной земле, через ухабы, лощины, перевалы.

Встречались реки и заболоченные места, где сооружались большие и малые мосты (хонги хуургэ).

Через топкие места делали настилы из лиственных брёвен, затем возили на тачках, щебёнку – все, не считаясь со временем и погодой.

Это был тяжёлый адский труд. Но тем не менее работа продвигалась в отличную дорогу – центральную магистраль до строительства железной дороги. Старосты и волостные старшины принимали готовый участок дороги обкатывая по ней яйца.

И сегодня можно видеть следы тех тяжёлых работ. В заболоченных местах всюду сияют старые котловины, заросшие молодыми деревьями и кустарниками, где отсюда возили землю и гравий для грунта. Вдоль дороги, особенно на перевалах и загромождённых увалах лежат каменные валуны, немые свидетели тех времён и всего прошлого.

Мимо их проходили закованные в кандалы каторжники, политические ссыльные и уголовники, под надзором надсмотрщиков, которые гнали их в Нерчинские и Акатуйские тюрьмы. От этапа к этапу в знойное лето или в морозную стужу шли партии заключённых в Сибирь на каторгу и в ссылку. Шли они тысячи километров в кандалах, скреплённые железными прутами, наручные кандалы летом накалялись и жгли руки, а в зимнее время морозили их. Уместно вспомнить здесь стихотворение А.Н. Толстого «Колодники».

«Спускается солнце за степи,

В дали золотится ковыль.-

 Колодников звонкие цепи

Взметают дорожную пыль».

В 1820 году также отменилась дорожная работа Хоринских бурят от Верхне-Удинска вниз по течению Селенги, по берегу Байкала до Посольска. Оставив эти работы, им пришлось сделать такие работы – от Анинской почтовой станции до Петровского завода на 150 вёрст от села Заган через хребёт Заган до села Окино-Ключи на 80 вёрст, от села Барай до Тунгуйского хребта на 20 вёрст проложить дорогу и мосты.

В 1839 году, когда Агинские буряты 8802 человека перешли в Нерчинский округ, оставив свои дорожно-ремонтные работы от Кондинской станции до Нерченских границ, то вся работа выпала на шею Хоринских бурят.

Если с 1770 года в течение 100 лет Хоринские буряты должны были от Верхне-Удинска до Читы ставить верстовые столбы с покраской и ухаживать за ними, то с 1875 года они уже без покраски должны ставить те же столбы. С 1850 года, когда в Амурский край надвинула новая волна переселенцев, появились волжские подразделения, образовались растущие поселения, на каторжные работы кинули тюремщиков потребовалось новые услуги извозного промысла. К обязанностям бурят полагалось содержать и обеспечить до 200 коней с извозчиками, перевозились всевозможные грузы и товары, начиная с чая до пороха и свинца. Рядом с пушками и винтовками можно было видеть ульи с пчёлами. И вновь на шеи Хоринских родов выпала дань оплатить за год более ста тысячи рублей (корова тогда стоила 20-25 рублей). Для тех же воинских частей пришлось отсчитать от имущества бурят 500 коров.

17 лет тому назад, когда Царская Россия построила специальную тюрьму рядом с Петровским заводом, с Читинской тюрьмы декабристов отправили туда.

7 августа 1830 года 71 человек разделив на две группы погнали в путь с интервалом на два дня. Есть путевые свидетельства графини Марии Николаевны Волконской, жены декабриста – князя Сергея Григорьевича Волконского: … Наши мужья за день пешком проходят в среднем, 30 вёрст. Два дня проходят, а на третий отдыхают.

Во втором потоке, высланном 9 августа 1830 года были Константин Петрович Торсом, Николай и Михаил Бестужевы. 11 августа они дневали на станции Домно-Ключевская (Убэр – Догнын уртоо), 17 августа пришли в Верхно-Удинскую станцию (Удын эинэй уртоо). 22 августа дневали в Укырской почтовой станции (позже в Укыре возник телеграф, единственный в Еравне). О чём свидетельствует рисунок Н.А. Бестужева – Укырская трёхглавая церковь. 24 августа они прибыли на Попереченскую станцию (Эгэтын уртоо, в народной памяти как – Ятабай хушун). Так они прошли из Читы до Петровского завода за 46 дней. В 1891 году по Московскому тракту проезжал Николай II – будучи и последний царь в сопровождении князя Оболенского, князя Кочубея, доктора Кориора. Близ станции в поле устроен был особый павильон для Августейшего путешественника и поставлены юрты для свиты. Это буряты Хоринского ведомства встречали своего гостя дорогого Гостя, вступившего в пределы их кочевий. Тайша Цыден Аюшеев, с родовыми головами и почётными бурятами, со знаменами значками просил принять ими серебряное кресло стоимостью  3600 рублей.

Павильон был великолепно украшен и иллюминирован, кругом горели свечи и костры.

19 августа вторая половина пути до станции Вершино-Удинской была проехана Августейшим путешественником верхом на бурятском иноходце Чубарой масти.

// Информация предоставлена Центральной районной библиотекой Еравнинского района